Piattaforma di trazione del carrello della locomotiva Settore tecnico [0001] Il presente modello di utilità si riferisce a un dispositivo con funzione di tamponamento e assorbimento degli urti, in particolare una piattaforma di trazione del carrello della locomotiva.
Tecnica di sfondo:
[0002] Il cuscinetto di trazione del carrello della locomotiva ad alta velocità è un componente funzionale chiave del carrello della locomotiva, che svolge principalmente un ruolo di tamponamento e isolamento degli urti. Può alleviare l'impatto delle irregolarità della linea sul veicolo e garantire che il veicolo abbia una buona stabilità e sicurezza di marcia. Fai in modo che il veicolo abbia una buona stabilità in linea retta e capacità di passaggio in curva. [0003] Il cuscinetto di trazione del carrello della locomotiva è composto principalmente da parti metalliche e materiali in gomma, e i materiali in gomma sono usati per attutire le vibrazioni. A causa della struttura irragionevole del cuscinetto di trazione esistente, ci sono problemi nel processo operativo effettivo come una bassa rigidità tangenziale assiale, scarse prestazioni di isolamento degli urti e capacità di ripristino elastico. Inoltre, poiché la locomotiva è soggetta a trazione elevata a basse velocità, vi è un elevato carico assiale variabile, e si muove fortemente ad alte velocità. Le parti metalliche e i materiali in gomma spesso si separano l'una dall'altra a causa della forza di adesione insufficiente, che influisce direttamente sui prodotti del cuscinetto di trazione del carrello. Le prestazioni di utilizzo effettive. SOMMARIO DELL'INVENZIONE [0004] Lo scopo del presente modello di utilità è quello di superare le carenze nella tecnica precedente e fornire una piattaforma di trazione del carrello locomotore con una struttura semplice e ragionevole, che abbia una buona resistenza al taglio, resistenza allo scorrimento e prestazioni di ripristino, e può garantire locomotive funzionamento stabile e sicuro, in modo che il veicolo abbia una buona stabilità in linea retta e capacità di passaggio in curva e il prodotto abbia una lunga durata. [0005] Secondo la soluzione tecnica fornita dal presente modello di utilità, il tampone di trazione del carrello della locomotiva comprende una piastra di collegamento superiore, una piastra di collegamento inferiore e uno strato composito di gomma. La piastra di collegamento superiore e la piastra di collegamento inferiore sono rispettivamente fissate con perni di posizionamento e lo strato composito di gomma è disposto su La piastra di collegamento superiore e la piastra di collegamento inferiore sono combinate e fissate con esse e sono caratterizzate dal fatto che lo strato composito di gomma comprende almeno due strati di gomma e un pannello divisorio sono combinati e fissati tra strati di gomma adiacenti. [0006] Come ulteriore miglioramento della presente invenzione, il rapporto tra lo spessore dello strato di gomma e il separatore nello strato composito di gomma è 4: 1 5: 1. [0007] Come ulteriore miglioramento della presente invenzione, lo strato di gomma è realizzato in materiale di gomma, la piastra di collegamento superiore, la piastra di collegamento inferiore e il divisorio sono tutti realizzati in materiale metallico e lo strato di gomma è collegato al collegamento superiore piastra e la piastra di collegamento inferiore. Sia la piastra di collegamento che il divisorio sono fissati in un unico corpo attraverso la vulcanizzazione in gomma dello strato di gomma. [0008] Come ulteriore miglioramento del presente modello di utilità, il bordo esterno dello strato di gomma è impostato come una struttura di raccordo interna. [0009] Come ulteriore miglioramento del modello di utilità, la piastra di collegamento superiore, la piastra di collegamento inferiore e lo strato composito di gomma sono strutture rettangolari con angoli arrotondati. [0010] Come ulteriore miglioramento del presente modello di utilità, il divisorio è uniformemente provvisto di una pluralità di piccoli fori disposti in direzioni verticali e orizzontali. [0011] Come ulteriore miglioramento del modello di utilità, lo strato di gomma nello strato composito di gomma ha quattro strati e ci sono tre partizioni. [0012] Rispetto alla tecnica nota, il modello di utilità ha il vantaggio che il modello di utilità dispone lo strato di gomma multistrato e il separatore multistrato a intervalli e progetta ragionevolmente lo spessore del separatore e dello strato di gomma, migliorando così la direzione assiale del prodotto. La rigidità tangente e la capacità di ripristino elastico garantiscono il funzionamento stabile e sicuro della locomotiva e il veicolo ha una buona stabilità in rettilineo e capacità di passaggio in curva. La parte metallica e lo strato di gomma nel modello di utilità sono vulcanizzati e fissati in un tutto dallo strato di gomma dello strato di gomma, che garantisce la forza di adesione tra lo strato di gomma e la parte metallica, in modo che il prodotto non abbia crepe di gomma e peeling di metallo e gomma durante il funzionamento. Fenomeno, allungando la vita utile del prodotto.
[0013] La Figura 1 è una vista strutturale schematica del modello di utilità. [0014] FIG. 2 è una vista dall'alto della FIG. 1. [0015] FIG. 3 è un diagramma schematico della struttura della partizione nel modello di utilità.
Modi dettagliati
[0016] Come mostrato nelle Figure 1 e 2, il pattino di trazione del carrello della locomotiva della presente invenzione è composto principalmente da una piastra di collegamento superiore 1, una piastra di collegamento inferiore 3 e uno strato composito di gomma 2. La piastra di collegamento superiore 1, quella inferiore piastra di collegamento 3 Lo strato composito di gomma 2 è una struttura rettangolare arrotondata. La piastra di collegamento superiore 1 e la piastra di collegamento inferiore 3 sono rispettivamente fissate con perni di posizionamento 4, e lo strato composito di gomma 2 è disposto tra la piastra di collegamento superiore 1 e la piastra di collegamento inferiore 3 ed è fissato in combinazione con esse. Lo strato composito di gomma 2 è composto da quattro strati di gomma più tre separatori 2b, ei quattro strati di gomma più tre separatori 2b sono disposti ad intervalli e fissati tra loro. [0017] Nella presente invenzione, il rapporto tra lo spessore dello strato di gomma più il separatore 2b è impostato da 4 a 5 a 1. Il progetto del rapporto di spessore è ragionevole, in modo che il pattino di trazione abbia una buona rigidità tangenziale assiale e capacità di ripristino elastico, garantisce il funzionamento stabile e sicuro della locomotiva e conferisce al veicolo una buona stabilità in rettilineo e capacità di passaggio in curva. [0018] Come mostrato in FIG. 1, lo strato di gomma nella presente invenzione è fatto di materiale di gomma e la piastra di collegamento superiore 1, la piastra di collegamento inferiore 3 e la partizione 2b sono tutte realizzate in materiale metallico e lo strato di gomma viene aggiunto La piastra di collegamento superiore 1, la piastra di collegamento inferiore 3 e la piastra di separazione 2b sono tutte vulcanizzate e fissate in un insieme dalla gomma aggiunta dallo strato di gomma; questo metodo di combinazione e fissaggio garantisce la forza di adesione tra lo strato di gomma e le parti metalliche, in modo che non ci siano crepe nella gomma e fenomeni di distacco di metallo e gomma durante il funzionamento del prodotto, il che prolunga la durata del prodotto. Inoltre, come mostrato in Fig. 3, la piastra divisoria 2b è uniformemente provvista di tre file e tre file di piccoli fori. Aprendo una pluralità di piccoli fori nella piastra divisoria 2b, lo strato di gomma 2b può essere combinato più saldamente con la piastra divisoria 2b. Il bordo esterno dello strato di gomma è dotato di una struttura interna arrotondata, che può migliorare efficacemente le proprietà fisiche di resistenza alla fatica del cuscinetto di trazione. [0019] In applicazioni specifiche, i perni di posizionamento 4 sulla piastra di collegamento superiore 1 e sulla piastra di collegamento inferiore 3 vengono utilizzati per il posizionamento e l'installazione. Il presente modello di utilità è precaricato e installato sul blocco del perno del centro di trazione in un certo modo per calcolare il valore di precarico. Lo strato composito di gomma superiore 2 composto dalla partizione 2b e dallo strato di gomma plus mantiene uno stato compresso durante il funzionamento della locomotiva, e genera forza di smorzamento durante il taglio e la compressione, in modo da alleviare l'elevata forza di trazione della locomotiva a bassa velocità e la forte forza ad alta velocità. Esercizio per alleviare l'impatto delle linee irregolari sul veicolo.
Rivendicazione 1. Il tappeto di trazione del carrello della locomotiva, comprendente una piastra di collegamento superiore (1), una piastra di collegamento inferiore (3) e uno strato composito di gomma (2), la piastra di collegamento superiore (1) e la piastra di collegamento inferiore (3) sono rispettivamente fissati con posizionamento Il perno (4) e lo strato composito di gomma (2) sono disposti tra la piastra di collegamento superiore (1) e la piastra di collegamento inferiore (3) e sono uniti e fissati con essi, caratterizzati dal fatto che lo strato di gomma composita (2) include almeno due strati di gomma Nello strato (2a), una partizione (2b) è incollata e fissata tra strati di gomma adiacenti (2a).
2. Tappeto di trazione per carrello locomotore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il rapporto tra lo spessore dello strato di gomma (2a) e il divisorio (2b) nello strato composito di gomma (2) è di 4: 5: 1.
3. Tappeto di trazione del carrello della locomotiva secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che lo strato di gomma (2a) è di materiale gommoso, e la piastra di collegamento superiore (1), la piastra di collegamento inferiore (3) e il divisorio (2b) sono realizzato con materiali metallici. Lo strato di gomma (2a) e la piastra di collegamento superiore (1), la piastra di collegamento inferiore (3) e il divisorio (2b) sono tutti induriti dallo strato di gomma (2a). Connesso in uno.
4. Tappeto di trazione per carrello locomotore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il bordo esterno dello strato di gomma (2a) è configurato come una struttura interna arrotondata.
5. Pattino di trazione per carrello locomotore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che come ulteriore perfezionamento del modello di utilità, la piastra di collegamento superiore (1), la piastra di collegamento inferiore (3) e lo strato composito di gomma (2) sono tonde Angolari struttura rettangolare.
6. Tappeto di trazione per carrello locomotore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il tramezzo (2b) è uniformemente provvisto di una pluralità di forellini disposti verticalmente ed orizzontalmente.
7. Tappeto di trazione per carrello locomotore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che lo strato di gomma (2a) nello strato composito di gomma (2) ha quattro strati e il divisorio (2b) ha tre pezzi.
Brevetto Abstract Il modello di utilità si riferisce a un cuscinetto di trazione per un carrello di locomotiva. Comprende una piastra di collegamento superiore, una piastra di collegamento inferiore e uno strato composito di gomma. La piastra di collegamento superiore e la piastra di collegamento inferiore sono fissate rispettivamente con perni di posizionamento. Lo strato composito di gomma è disposto tra la piastra di collegamento superiore e la piastra di collegamento inferiore ed è fissato in combinazione con esse. Lo strato composito di gomma include almeno due strati di gomma e una partizione è fissata tra strati di gomma adiacenti. Organizzando lo strato di gomma multistrato e la partizione multistrato a intervalli e progettando ragionevolmente lo spessore della partizione e lo strato di gomma, il modello di utilità migliora la rigidità tangenziale assiale e la capacità di ripristino elastico del prodotto, garantisce la stabilità e funzionamento sicuro della locomotiva e rende il veicolo Ha una buona stabilità in linea retta e capacità di passaggio in curva. La parte metallica e lo strato di gomma nel modello di utilità sono integrati dallo strato di gomma della vulcanizzazione e solidificazione della gomma, che garantisce la forza di legame tra lo strato di gomma e la parte metallica, in modo che durante il funzionamento del prodotto. Fenomeno, allungando la vita utile del prodotto.